令和7年度 ITパスポート試験 公開問題 問33 解説 自動運転レベル3の定義

自動運転レベルの定義を正しく理解していれば、キーワードの「条件付」と「システムが主体」という二点から選択肢アを選べます。ITパスポート試験では、自動運転のような身近な技術用語がレベル分けを問う形で出題されるため、境界条件を整理することが正解への近道です。

自動運転レベルの全体像とレベル3の立ち位置

自動運転のレベルは、誰が運転の主体（責任者）であるかと、どの範囲までシステムが対応できるかによって大きく分けられます。

レベル1とレベル2は、あくまで「人間が運転の主体」です。システムは人間をサポートする役割にとどまります。 レベル3は、ここで初めて「システムが運転の主体」に切り替わります。ただし、システムが苦手とする状況や緊急時には、人間がバックアップとして介入する必要があります。 レベル4とレベル5は、特定条件下または全ての状況下で「システムが主体」となり、人間は運転に関与する必要がありません。

このように、レベル3は人間とシステムによる運転の「責任のバトンタッチ」が発生するポイントである点が最大の特徴です。

選択肢の分類と整理

各選択肢をレベルの定義に基づいて分類すると、以下のように整理できます。

・ア：レベル3（条件付運転自動化） システムが運転を継続できない事態（限界点）を認識し、人間に運転を交代するよう要請する状態です。

・イ：レベル4・5（高度・完全自動運転） システムが全ての操作を行うため、人間が運転を継続する必要がない状態です。レベル4は特定のエリアに限られ、レベル5は場所の制限がありません。

・ウ：レベル2（部分運転自動化） システムがハンドルと加減速の両方を支援しますが、常に人間が周囲を監視する必要があります。

・エ：レベル1（運転支援） ハンドルか加減速のどちらか一方を支援する状態です。自動ブレーキなどが該当します。

技術と社会の関わりを理解する意義

この知識は、単に試験のための暗記ではなく、現代のテクノロジーの限界と可能性を知るために非常に重要です。レベル3の自動運転車は、システムが判断に迷うような状況で人間に対して速やかな引き継ぎを求めます。このとき、もし人間がスマートフォンを見ていたり寝ていたりすれば事故につながります。

そのため、現在普及している技術がどのレベルに相当し、どこまで人間が責任を負う必要があるのかという「技術の境界線」を意識することは、今後ますます進むIT社会において、システム利用者のリテラシーとして求められる素養といえます。

参考リンク

• 自動運転車のレベル分けとは？｜国土交通省
• 【自動運転】レベル3の車に乗ってみたらとんでもないことになった
• レベル3の自動運転技術をどう考えるか｜日本自動車研究所